Doctrine par thème · Observatoire DGT

Navigation aérienne internationale : évolution de la doctrine de la DGT

Comment la doctrine de la DGT sur ce thème a évolué, et les rescrits sur lesquels elle repose.

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Évolution de la doctrine de la DGT

Doctrine consolidée Confiance élevée 16 rescrits · 2014–2022

Doctrine en vigueur

L'exonération prévue à l'article 22.4 de la Loi 37/1992 s'applique à la livraison d'aéronefs et à leurs locations/sous-locations lorsque l'acquéreur ou le locataire n'est pas une compagnie de navigation aérienne internationale, à condition que l'aéronef soit destiné à son utilisation exclusive par une entité dédiée essentiellement au trafic international rémunéré. Les services de contrôle de zone et d'approche sont exonérés s'ils sont fournis à ces compagnies. Le stationnement dans des espaces physiques exclusifs est considéré comme un service lié à un bien immobilier et est soumis à la TVA dans le lieu de son emplacement.

La position de la DGT reste constante dans l'application de l'exonération pour les aéronefs, en élargissant son champ d'application pour couvrir les opérations de « sale and lease back » et les sous-locations, dès lors que l'utilisation exclusive par une compagnie de navigation internationale est garantie. Aucun changement de critère n'est observé, mais plutôt une confirmation de l'application de l'exonération à des tiers agissant en tant qu'intermédiaires dans la chaîne d'utilisation de l'aéronef.

Points de bascule

  1. V3622-15

    Étend l'exonération aux cas où l'acquéreur n'est pas la compagnie de navigation aérienne, permettant l'application dans les opérations de « sale and lease back ».

  2. V5083-16

    Précise que l'exonération s'étend également à la sous-location de l'aéronef, à condition que l'entité sous-locataire en assure l'utilisation exclusive.

Analyse fondée sur 16 des 16 rescrits dont la doctrine est disponible. Mis à jour le 26 septembre 2026.

Rescrits sur ce thème

16

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