Les entreprises de sous-traitance ferroviaire doivent appliquer des conditions économiques rétroactives à 2026

La Direction générale du Travail (Dirección General de Trabajo) a procédé à l'enregistrement et à la publication de la Résolution du 22 juillet 2026 (BOE-A-2026-17061), qui officialise la XXIVe convention collective des sous-traitants ferroviaires (Contratas Ferroviarias). Ce nouveau cadre normatif, fruit de la négociation entre les associations patronales ASPEL, AGESFER et UNECOFE et les syndicats UGT et CCOO, fixe les règles du jeu des relations de travail dans un secteur stratégique de la logistique et du transport en Espagne.

Ce qui change

Le changement le plus significatif et au plus fort impact financier pour les organisations tient à la nature de son entrée en vigueur. Selon l'article 3 du texte publié, bien que la convention commence à produire ses effets juridiques le lendemain de sa publication au BOE, ses effets économiques remontent au 1er janvier 2026. Cela implique que les entreprises doivent procéder à un ajustement des comptes et régulariser les différences de salaires et de coûts générées depuis le début de ladite année.

Sur le plan temporel, l'article 4 détermine que la validité de cette convention collective sera de quatre ans, ce qui garantit une stabilité normative jusqu'au 31 décembre 2029. Cette période permet aux entreprises de sous-traitance de planifier leurs budgets et leurs appels d'offres à long terme dans un cadre de coûts salariaux prévisible.

Le champ d'application fonctionnel est lui aussi pleinement délimité à l'article 2, qui inclut non seulement les tâches classiques de nettoyage, désinfection, désinsectisation et dératisation, mais étend également la protection et la régulation à des services techniques spécifiques tels que :

• Manœuvres sur chariots transbordeurs, locotracteurs et portiques-grues.
• Approvisionnement en carburant des locomotives diesel et des tracteurs de manœuvre.
• Conservation, nettoyage et graissage des aiguillages ferroviaires.
• Remplacement des vitres des véhicules ferroviaires, ponçage et peinture du matériel ferroviaire.
• Services de manœuvre, d'attelage et d'essais de freinage.
• Agents d'accompagnement en route des trains et personnel d'entretien des changeurs d'écartement sur la grande vitesse.

Contexte

Le secteur de la sous-traitance ferroviaire fonctionne selon un modèle de concession de services. Comme le souligne l'article 2, la structure repose sur le lien qui naît entre les entités publiques d'entreprise (telles que l'Administrateur des infrastructures ferroviaires ou RENFE-Operadora) et les entreprises concessionnaires. Ces dernières exécutent, au moyen de contrats fermes et à durée déterminée, les activités que les entités ferroviaires décident d'externaliser.

La nécessité de cette nouvelle convention répond à l'évolution du secteur ferroviaire depuis l'entrée en vigueur de la loi 39/2003 et la restructuration des entités de gestion des infrastructures et d'exploitation. S'agissant d'un secteur à forte mobilité du personnel et à spécialisation technique croissante, l'actualisation des conditions de travail est un processus nécessaire pour maintenir la compétitivité et la sécurité des opérations de chargement, de déchargement et de manœuvre sur tout le territoire national (art. 1).

Qui est concerné et comment

Entreprises concessionnaires (grandes entreprises et PME) : l'impact est direct et de nature financière. Les entreprises qui fournissent des services de nettoyage, d'entretien, de manœuvre ou de chargement et déchargement pour des entités ferroviaires doivent actualiser leurs structures de coûts. La rétroactivité au 1er janvier 2026 (art. 3) oblige les entreprises à réviser les paies versées et, le cas échéant, à procéder au versement des sommes dues aux salariés pour la période comprise entre janvier et la date de publication.

Indépendants et prestataires de services : les professionnels qui relèvent du champ d'application fonctionnel décrit à l'article 2 (par exemple, spécialistes de la désinfection ou de la maintenance technique de composants ferroviaires) seront soumis aux conditions convenues dans cette convention, ce qui garantit un standard minimal de conditions de travail dans leur activité.

Personnes salariées du secteur : les salariés qui exercent des fonctions de nettoyage de trains et de gares, de manœuvres de chargement, de conduite de véhicules sur des tronçons restreints ou d'entretien des voies voient garantie l'application de ce cadre normatif sur tout le territoire espagnol (art. 1). Cela assure l'égalité de conditions pour les salariés opérant dans différentes communautés autonomes au sein du même secteur de sous-traitance.

Que faire et quand

Face à la publication de cette résolution, les entreprises du secteur doivent suivre un calendrier d'action immédiat pour éviter des contentieux ou des sanctions :

• Audit des paies (immédiat) : réviser les éléments de salaire appliqués depuis le 1er janvier 2026 pour vérifier leur conformité à la nouvelle convention.
• Calcul de la rétroactivité (immédiat) : déterminer le montant des différences économiques générées par l'application des nouvelles grilles salariales depuis le début de l'année (art. 3).
• Régularisation des paiements (immédiat) : procéder au versement des différences salariales détectées lors de la prochaine liquidation des paies.
• Actualisation des contrats et des appels d'offres (à court terme) : veiller à ce que les budgets présentés dans les nouveaux appels d'offres de services ferroviaires prennent en compte les conditions économiques de la XXIVe convention, afin d'éviter tout défaut de solvabilité dans l'exécution contractuelle.

Pour une gestion précise de ces obligations, nous vous recommandons de consulter le pôle droit du travail de BMC afin d'évaluer l'impact spécifique sur vos effectifs et d'assurer une stricte conformité réglementaire.